Komunikace, venkovní plochy

Komunikace, zásobovací dvory, parkoviště a ostatní venkovní komunikace

musí dlouhodobě odolávat intenzivnímu mechanickému zatížením a klimatickým změnám za spolupůsobení rozmrazovacích prostředků. Musí byt dimenzovány podle statického i dynamickému zatížení, jejich povrch musí dlouhodobě vykazovat minimální opotřebení a musí odolávat mrazovým cyklům. Důležitým faktorem, který ovlivňuje podstatnou měrou životnost komunikací je zvolení vhodné betonové směsi.
Pro zlepšení mechanických vlastností desek silně mechanicky namáhaných komunikací je vhodné použít i rozptýlenou výztuž z nekorodujících materiálů. Používá se především umělohmotných vláken a to umožňuje dopravu betonovou směsi do místa zpracování pomocí domíchávače. Po uložení směsi, srovnání (i do spádů) a zhutnění se povrch upravuje např. strojním hlazením s následným strukturováním povrchu (pro zvýšení součinitele tření).

Dimenzování nosné desky, tj. určení tloušťky desky, třídy betonu podle stupně zátěže prostředí, způsobu jejího vyztužení, rozvržení smršťovacích a dilatačních spár se provádí na základě statického výpočtu podle provozního zatížení a mechanických vlastností podkladních vrstev.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

1. Vyztužení cementobetonových krytů
2. Technologie provádění
                - stavební připravenost
                - betonáž a strojní hlazení
                - strojní řezání smršťovacích a dilatačních spár a tmelení
3. Klimatické omezení v době provádění zrání
4. Zatěžování podlahy v době zrání
5. Opravy

1. Vyztužení nosných desek betonových komunikací

S ohledem na efektivnost realizace a dobré fyzikální vlastnosti (odolnost proti dynamickému zatěžování) v převážné míře uplatňuje výztuž desky komunikace rozptýlenou výztuží. Protože nelze zaručit dostatečné krytí vláken od povrchu vozovky, musí být rozptýlená výztuž korozivzdorná i za působení rozmrazujících prostředků. Proto se používají převážně umělohmotná vlákna, z ocelových vláken prakticky jen pouze pozinkovaná, které však neúměrně zvyšují náklady.
Vozovku lze vyztužit i klasickou ocelovou výztuží (např. sítě Kari). Při realizaci vozovky je však nutné dodržet horní krytí výztuže (40-50 mm) a bezpečně utěsnit smršťovací a dilatační spáry.

2. Technologie provádění

Stavební připravenost

Převzetí staveniště.

Součástí převzetí staveniště k realizaci betonové vozovky je obhlídka staveniště, kontrola rovinatosti a kvality podkladních vrstev vzhledem k úrovni líce podlahy a kontrola průměrné tlvozovky desky. Lokální rovinatost podloží s ohledem na požadovanou únosnost vozovky by měla být v toleranci +-10 mm/ 2m lati a maximální geodetická odchylka +-15 mm. Součástí převzetí staveniště je i převzetí dokladů o únosnosti podkladních vrstev. O převzetí staveniště je sepsán protokol o převzetí staveniště, resp. proveden zápis do stavebního deníku.

Příprava stavby.

Zhutněné podloží opatřeno separační PE folií, která brání průsaku záměsové vody do podkladní vrstvy. V případě, že součástí dodávky je i dodávka klasické výztuže (například sítí Kari), je před betonáží tato výztuž uložena na tuto separační vrstu.
Podle rozvržení jednotlivých pracovních záběrů betonáže jsou instalovány pracovní spáry opatřené kluznými trny, hrany komunikace, které navazují na ostatní pojížděné povrchy jsou opatřeny lemovacími úhelníky s kotvami. Všechny tyto kovové prvky musí být žárově zinkovány.

Betonáž a strojní hlazení.

Pracovní úsek činí až 3000 m2 za jednu směnu. Betonová směs se dopravuje do místa ukládání čerpadlem nebo je na plochu ukládána přímo z autodomíchávačů. Do požadované úrovně je srovnána pomocí strojů technologie Laser Screed a to stroji PowerRake a CopperHead. V případě provádění menších ploch nebo ploch ve zborcených spádech je betonová směs srovnávána pomocí rotačního laseru, vibrována plovoucí vibrační latí a zahlazena plovoucí latí.

Po dosažení pochůznosti se povrch zpracovává technologií strojního hlazení se strukturováním (kartáčováním). Bezprostředně po hlazení a strukturování se povrch uzavírá vhodnou penetrací, která omezuje odpar vody z povrchu. V letních měsících je vhodné povrch zakrýt např. geotextilií a zajistit její vlhčení po dobu min. 6dnů.

Strojní řezání smršťovacích a dilatačních spár, tmelení.

Řezání smršťovacích spár se provádí v závislosti na klimatických a teplotních podmínkách a druhu betonu. Pro řezání smršťovacích spár je zvláště vhodná technologie řezání SoftCut , která umožňuje realizovat spáry bezprostředně po realizaci. Hloubka řezu musí být minimálně 25 mm až jedna desetina celkové tloušťky vozovky. Dilatační spáry musí být vždy vzájemně propojeny. Při návrhu rastru řezání je nutné zabránit řezů ve tvaru T. Bezprostředně po rozřezání se řezané spáry utěsní těsnícím PE profilem. Po doznění smršťovacích procesů (hydratace a vysychání) se řezané spáry vyplní těsnícím provazcem a zalijí vhodnou spárovací (bitumenovou) zálivkou.
Hrany řezaných smršťovacích spár je vhodné před utěsněním srazit pod 45 st. /5 mm. Tím se omezí možnost jejich náhodného vylomení.

3. Klimatické podmínky v době provádění a zrání

Realizace betonových vozovek je silně závislá na klimatických podmínkách. ale i přes to ukládání betonu včetně úpravy povrchu hlazením se nesmí provádět za teplot nižších než 5°C. Teplota podloží při betonáži nesmí klesnout pod 0°C. V letních měsících se doporučuje provádět betonáž v nočních hodinách, aby nedocházelo k rychlému vysychání povrchu.
Tmelení řezaných smršťovacích spár je vhodné provádět po odeznění intenzivních smršťovacích procesů za teplot nad 10°C. V případě, že objednatel požaduje v rozporu technologickým postupem zatmelení řezaných spár bezprostředně po dokončení podlahy, může dojít porušení těsnosti.

4. Zatěžování komunikace v době zrání

Zatěžování komunikace během zrání je závislé na druhu základní betonové směsi, použitém cementu a teplotních a klimatických podmínkách. Za normálních klimatických podmínek (20°C) lze obvykle podlahu zatěžovat
po 10 dnech         50% projektové zátěže
po 21 dnech         80 % projektované zátěže
po 28 dnech         plné zatížení

5. Opravy cementobetonových krytů

Trhliny

1. Prohloubení řezné hloubky všech řezaných dilatačních spár kolem trhliny na hloubku 4/5 celkové tl. desky

2. vyfrézování drážky šíře 300 mm, hloubky 15mm nad trhlinou

3. prořezání drážek kolmo k trhlině pro umístění spon, vyvrtání otvorů pro umístění kotevních spon, krytí spon min 20 mm od horního líce podlahy, počet spon 4 ks/1bm trhliny

4. vyčištění drážek a děr od prachu vyfoukáním a vysátím

5. vložení spon a jejich zalití epoxidovým tmelem

6. provedení spojovacího můstku a provedení sanace vhodnou sanační hmotou

7. zabroušení povrchu a provedení uzavírací penetrace